為什么說汽車應急啟動電源內鋰電池是主流但也很危險？
來源：昂佳汽車應急啟動電源
作者：昂佳科技
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次發(fā)表時間：2019-04-18 19:47:25
俗話說，長江后浪催前浪，前浪拍死沙灘上，若不思進取，創(chuàng)新的浪潮早晚會將你拍打在落后的沙灘上。去年早些時候，世界上歷史悠久的、有名望的科學雜志《自然》刊登了一篇文章，題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》，這篇文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。咱們今天就來說說，為什么汽車應急啟動電源內鋰電池是主流但也很危險？
深究原因，無非有二：
一，技術瓶頸。電池應用廣泛，除了汽車應急啟動電源，還有很多很多數(shù)碼產品，以及新能源汽車，等等。從本質上來說是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備，在晶體結構中可以儲存的電量是有瓶頸的。就拿手機來說，隨著硬件水平的不斷提升，手機自身的技術與性能呈飛躍式發(fā)展，但配套鋰電池的升級之路卻依舊步履蹣跚。
較二十年前，可充電鋰離子電池在電池組所儲存能量方面提升了數(shù)倍，看似突飛猛進，實則遠遠不夠，尤其是相對于芯片、軟件等高新技術產業(yè)的更新速度?？梢哉f，鋰電池從被需求、不可替代、主流，慢慢得在朝“被替代”前進。
在應用到新能源汽車上之后，這種“緩慢”就更加突顯。車企們不可能在一款轎車上放入大量的三元鋰電池，原因很簡單——重量。隨著車重的同步提升，實際續(xù)航能力的上揚曲線終將歸于平直，再加上充電設施還未達到完善的程度，三元鋰電池在動力電池領域的發(fā)展勢必將率先走向抉擇點。
二，材料。決定汽車應急啟動電源內鋰電池性能的最主要因素是電池兩極的材料，特別是正極材料。鎳、鈷、錳，這三種金屬元素幾乎主宰一切。其中，鎳元素最大的意義在于提升能量密度；鈷的作用是穩(wěn)定材料的層狀結構，且能夠提高材料的循環(huán)和倍率性能。
不可或缺，導致了沒得選，這樣一來，鎳和鈷的價格在2017年呈現(xiàn)出了持續(xù)激增的狀態(tài)，市場供不應求。雖然在2018年下半年出現(xiàn)了下滑，但短期內的不可替代仍促使著價格蓄力反彈。多家正極材料企業(yè)和鋰電池企業(yè)紛紛表示，基于成本原因，一定要尋找替代品。
“M811(鎳：鈷：錳=8:1:1)”的出現(xiàn)讓三元鋰電池可以有力回擊質疑。原則上說，相對于已經成熟的“532”和“622”，811在鎳的占比上進一步得到了提升，能量密度增加的同時，成本隨之降低。隨著未來的進一步發(fā)展，無鈷鋰電池也在逐步浮出水面。
但凡事都有兩面性，NCM811也并非無懈可擊。不止一個專家曾指出，鎳比例越高，整個正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。高溫不穩(wěn)定、低溫效能低本來就是三元鋰電池的短板，這樣一來，安全性成為了必須要優(yōu)先逾越的障礙。
坦白講，現(xiàn)在談論汽車應急啟動電源內鋰電池的末日還為時過早，有朝一日一旦在材料上有所突破，亦或是在能量技術方面突破了瓶頸，汽車應急啟動電源內鋰電池的技術優(yōu)勢將有望再一次得到發(fā)揮。
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